Чертежи миг 29м

Различия между самолетами F и МиГ во многом вызваны расхождением во взглядах на боевое применение исгребителей, что обусловлено, в свою очередь, национальным военным опытом. При выработке требований к новым боевым самолетам второго поколения ВВС США руководствовались опытом второй мировой войны и войны в Корее гг. В обоих конфликтах американское господство в воздухе простиралось, как правило, за линию фронта, что устраняло для сухопутных войск США опасность воздушных ударов со стороны противника.

Самолеты выполнены по интегральной схеме с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, что обеспечивает увеличение внутренних объемов, снижает массу крыла и приводит к улучшению маневренных характеристик. На истребителях применены крыло с наплывом, а также воздухозаборники двигателей, способные работать на больших углах атаки.

Визит все же состоялся, однако американские летчики соблюдали при рулении, взлете и посадке повышенную осторожность. На липецком аэродроме, имеющем две полосы в том числе новую, построенную в е годы , успешно эксплуатируются боевые самолеты фронтовой авиации всех типов, в том числе и МиГ, и состояние бетонного покрытия у российских летчиков нареканий не вызывает. Еще одно существенное различие МиГ и F заключается в конструкции вертикального оперения.

В противоположность этому фронтовой истребитель МиГ создавался для решения тех же задач по обеспечению ПВО и завоеванию господства в воздухе, что и тяжелый истребитель-перехватчик МиГ, обладая по сравнению с ним значительно меньшим радиусом действия. МиГ рассчитан на достижение больших скоростей и потолка, а также снабжен эффективной системой вооружения, включающей и ракеты класса воздух-воздух средней дальности. Образно говоря, МиГ - это уменьшенный F, обладающий по сравнению с американским истребителем меньшей дальностью, тогда как F является как бы увеличенным, с большей дальностью полета, самолетом Нортроп F Конструкция планера истребителей МиГ и F-I6 рассчитана на достижение максимальной эксплуатационной перегрузки 9.

Подход России к созданию легкого истребителя нового поколения был несколько иным. Однако, в отличие от стран Западной Европы, в России преобладал так называемый сталинистский подход, в соответствии с которым требовалось большое количество предельно дешевых и простых самолетов. Малая удельная нагрузка на крыло была необходима для обеспечения хороших высотных характеристик перехватчика, однако это способствовало также улучшению маневренных и взлетно-посадочных характеристик. В ходе войны в Корее самолеты МиГ обладали превосходством над американскими истребителями на больших высотах.

По сравнению с крылом самолета F крыло МиГа должно обладать несколько меньшей массой, но большим аэродинамическим сопротивлением. F явился первым серийным истребителем, оснащенным электродистанционной системой управления ЭДСУ.

Рахшчня в конструкции воздухозаборников самолетов F и МиГ определяются также разным подходом в России и США к устранению попадания в двигатели посторонних предметов со взлетной полосы. По мнению специалистов из Форт-Уэрта, засасывание камней с ВПП в воздухозаборник F маловероятно, так как его отверетие расположено перед носовой стойкой шасси и нижняя губа воздухозаборника находится от земли на расстоянии, равном 1,2 его собственного усредненного диаметра.

В х годах было принято считать, что гсомегрический центр входного сечения воздухозаборника должен находиться от земли на расстоянии, равном 2,0 диамсгра, а нижняя губа - на расстоянии 1,5 диаметра воздухозаборника. Однако успешная эксплуатация лайнера Боинг , а также других самолетов с низкорасположенными воздухозаборниками привела к нересмогру этих требований. В то время как ВВС США используют хорошо подготовленные ВПП, с которых регулярно производится удаление посторонних предметов, в России традиционно стремятся к обеспечению эксплуатации самолетов с плохо подготовленных полевых аэродромов.

Продувки моделей в АДТ показали, что вихри, генерируемые крыльевыми наплывами, сохраняют постоянное направление, но центральный киль обеспечивает несколько меньшую путевую устойчивость на больших углах атаки, чем двух-килевое оперение. Однако в конечном итоге в Форт-Уэрте все же было выбрано одпокилевое оперение, при котором достигались приемлемые характеристики устойчивости при меньшем техническом риске. При создании МиГ была избрана двухкилевая схема, работающая в четырех вихревой системе: Испытания в аэродинамических трубах выявили необходимость использования автоматически отклоняемого носка крыла, служащего для увеличения коэффициента подъемной силы и обеспечения устойчивости па больших углах атаки.

Из выше изложение го можно сделать вывод, что F является истребителем завоевания превосходства в воздухе, оптимизированным для ведения воздушного боя на дозвуковых и грансзвуковых скоростях на малых и средних высотах. Кроме того, большая максимальная взлетная масса превышающая максимальную взлетную массу МиГ делает F хорошим ударным самолетом. Масса бомбового вооружения исходного истребителя МиГ составляет кг, в ходе модернизации она увеличена до кг.

Тактике-технические требования к самолету МиГ, предназначенному для замены истребителей МиГ н МиГ, были выпущены в г. Как и его предшественники, он должен был иметь высокую скорость, большую скороподъемность и высокий потолок, так как в качестве потенциальных целей для перехвата по-прежнему рассматривались и высотные разведывательные самолеты. Требовалось обеспечение хороших ВПХ без использования крыла изменяемой геометрии и управляемости на малых скоростях, а также улучшениого обзора из кабины на взлетно-посадочных режимах.

К недостаткам истребителя МиГ следует отнести малый ресурс уста но вле иного на нем двигателя РД межремонтный ресурс составляет лишь ч. В ходе работы Берлинской авиационной выставки II.

На больших высотах и сверхзвуковых скоростях преимущество перейдет к МиГ Однако следует заметить, что эти оценки основаны на ряде допущений в частности, американским аналитикам неизвестно точное значение относительной толщины корневой хорды крыла российского исгребителя. Нормальная взлетная масса МиГ соответствует конфигурации истребителя с полностью заправлен]гыми внутренними топливными баками и шестью УР РМ на подкрыльевых узлах подвески.

МиГ также создан для ведения борьбы за господство в воздухе, однако он способен эффективно решать и задачи объектовой ПВО, перехватывая скоростные высотные цели.

В ходе сравнительных испытаний иегребитслей F и самолетов МиГ германских ВВС было установлено, что американский истребитель имеет значительно большие ускорения по крепу что обусловлено наличием ЭДСУ и формой крыла. В аналогичных условиях истребитель F Российский истребитель оснашеи обычной системой управления, по своим характеристикам близкой но оценке американского летчика-испытателя Д.

Усилия конструкторов сосредоточились на создании самолетов, имеющих минимальные размеры и массу, оптимизированных для ведения воздушного боя в пределах визуальной видимости, на околозвуковых скоростях и средних высотах, т.

В дальнейшем эти выводы были подтверждены практикой: В период гг. Причины выбора российскими специалистами двухдвигательной схемы для МиГ не совсем ясны. Возможно, статистика аварийности двухлвигателыгого МиГ была несколько лучше, чем у одно двигательных МиГ и МиГ Можно предположить также, что выбор был сделан в соответствии с рекомендациями ЦАГИ, где в результате продувок в аэродинамических грубах было выявлено некоторое преимущество двухдвигательной схемы, в частности большая угловая скорость разворота, обусловленная более высокой тя1 оиооружсн-ностыю самолета с двума ТРДДФ.

В огличне от российских истребителей, на американских самолетах юрмомой парашют используется лишь как срелство аварийною торможения. Так как прототип истребителя F проектировался как экспериме-чтальный самолет, в его конструкцию был внедрен ряд спорных технических усовершенствований. Боковая ручка позволяет летчику постоянно держать руку на упоре, управляя самолетом лишь движением кисти, что повышает точность пилотирования.

Однако такая конструкция допускает управление самолетом лишь правой рукой, перемена рук невозможна. В настоящее время F является единственным в мире серийным истребителем, оснащенным боковой ручкой управления самолетом. В то же время боковая ручка установлена на самолете Локхид YF - прототипе американского истребителя пятого поколения FA, а также на истребителе Су последний имеет и тензометрический РУД. Бескаркасное остекление фонаря кабины обеспечивает лучший обзор в передней полусфере, однако такая конструкция имеет большую массу, а увеличенная толщина остекления в отличие от фонаря обычной конструкции, где толстое птицестойкое стекло применяется лишь на козырьке перед аварийным покиданием самолета требует отделения всего фонаря, так как катапультирование через стекло невозможно.

На перспективном японском истребителе Мицубисн FS-X, создаваемом как глубокая модернизация самолета F-I6, при менено остекление фонаря традиционного типа - с неподвижным козырьком и открывающейся назад крышкой. МиГ имеет фонарь градиционной конструкции с козырьком, однако перед катапультированием также требуется отстрел крышки фонаря. К недостаткам кресла К относится его большая масса - кг. Размеры истребителя МиГ не намного превышают соответствующие габариты F Израильская фирма IАI собственными силами провела работы по усилению планера и шасси самолетов F ВВС Израиля, что позволило довести их максимальную взлетную массу до кг.

Фарлея, летавшего на МиГ к системе управления самолета F Несмотря на способность МиГ держаться в воздухе па больших углах атаки, его летчики не могут в полной мере использовать это свойство самолета для сокращения посадочной дистанции из-за относительно низкого шасси. Длина пробега самолета F-I6A при нормальной посадочной массе но сухой полосе составляет м.

Истребители МиГ и МиГ с крылом изменяемой стреловидности имели, по сравнению с МиГ, более мощное вооружение и увеличенный радиус действня, а также лучшие ВПХ, однако они обладали низкими характеристиками управляемости на малых скоростях.

Вопросам сравнения боевых возможностей самолетов МиГ и F всегда уделялось значительное внимание на страницах мировой авиационной печати. Ниже приводится изложение этой статьи с комментариями Владимира Ильина и Всеволода Каткова по тексту статьи выделено другим шрифтом , подготовившими для вас этот материал.

Передние стойки шасси российских иегребитслей оборудуются щитками, препятствующими попаданию в воздухозаборники камней но не пыли. На МиГ установлены также поворотные рампы, перекрывающие вход в канал воздухозаборника во время взлета, а на верхней поверхности наплывной части крыла имеются вспомогательные воздухозаборники, обеспечивающие работу двигателей на взлетном режиме.

Последовавший за ними МиГ явился выдающимся самолетом в своем классе истребитель-перехватчик объектовой ПВО , но его боевые возможности несколько снижались из-за конструкции фонаря кабины, не обеспечивающей летчику достаточный обзор, малой боевой нагрузки, затрудняющей применение этого самолета по наземным целям, а также высокой посадочной скорости.

Самолет F обладает значительно большим боевым радиусом действия, чем МиГ В действительности практическая дальность самолетов МиГ и F без подвесных топливных баков почти одинакова F - км, МиГ - км. Превосходство F в максимальной дальности достигнуто за счет применения более крупных ПТБ. С двумя баками по л и одним баком на л перегоночная дальность К достигает км. Однако при ситуации, подобной той, что складывалась в небе Северного Вьетнама, когда самолеты вступали в бой друг с другом с полной заправкой внутренних баков, сброшенными ПТБ и лишь УР ближнего боя на внешних узлах подвески, истребители F будут, несомненно, иметь большую удельную нагрузку на крыло и меньшую тя го вооруженность, чем МиГ По их мнению, в этом случае американский исгребитель будет обладать некоторым преимуществом над МиГом на околозвуковых скоростях при маневрировании на малых и средних высотах.

Основные различия между легкими истребителями F и МиГ можно продемонстрировать на примере того, как они взаимодействуют с тяжелыми истребителями. F предназначен для ведения борьбы за господство в воздухе совместно с более крупным самолетом Макдоннелл-Дуглас F, способным не только уничтожать легкие истребители типа МиГ, но и противодействовать высотным и скоростным МиГ Выдающиеся летные характеристики самолета F-I5, его мощное вооружение и БРЛС позволили несколько ослабить соответствующие требования к легкому истребителю F, однако последний имеет боевой радиус действня, не меньший, чем у самолета F-I5.

Однако с таким комплектом внешних подвесок МиГ не способен развивать сверхзвуковую скорость. В то же время наличие на борту МиГа оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса с лазерным дальномером и автономной нашлемной системы целеуказания является важным преимуществом российского истребителя. Самолеты F- 16C а г. По возможностям нанесення ударов по наземным целям МиГ уступает истребителю F, имеющему большую максимальную взлетную массу. Кроме того, американский самолет оснащен топл и во приемником системы дозаправки в воздухе, который отсутствует на серийных МиГах оснащение МиГ системой дозаправки в полете планируется лишь в рамках программы модернизации этих истребителей.

В настоящее время наиболее известными легкими истребителями четвертого поколения являются самолеты Локхид F американского производства и российский МиГ К середине г. К весне г. С принятием правительством США решения о сокращении числа авиакрыльев тактической авиации до 20 что соответствует приблизительно самолетам потребуется качественное улучшение самолетного парка.

В этом случае, по мнению специалистов ВВС, в периоде по г. Для этого в гг. Задержка реализации программы JAST может привести к дальнейшему увеличению закупок самолетов F согласно существующим планам, прототип самолета JAST должен быть построен в г. Основным конкурентом самолета F на международном авиационном рынке является российский истребитель четвертого поколения МиГ, созданный в г.

Созданные вскоре новые МиГ и МиГ также показали высокие для своего времени боевые качества, однако способность к ведению боя на виражах на малых высотах не являлась сильной стороной этих истребителей.

Подфюзеляжное расположение воздухозаборника вызвано стремлением уменьшить зависимость его работы от угла атаки. В результате удалось получить воздухозаборник с относительной длиной, равной 5,4 диаметра компрессора двигателя. Для истребителя МиГ, рассчитанного на достижение более высокой скорости, чем самолет F, выбраны рс. Влияние больших углов атаки на работу ТРДДФ было уменьшено благодаря расположению воздухозаборников под наплывами крыла.

В то же время принципиальные различия между этими самолетами определились еще на стадии их проектирования. Исследования, проведенные в США, не выявили каких-либо преимуществ истребителей с двумя двигателями перед однодв и нательными самолетами того же класса.

Перед прибытием в Липецкий авнацентр с дружеским визитом самолетов Макдоннелл-Дуглас F 1-го истребительного авиакрыла ВВС США, базирующегося на авиабазе Ленгли, американские специалисты ознакомились с состоянием бетонного покрытия на липецком аэродроме и заявили, что пользоваться подобными ВПП и рулежными дорожками их самолеты не смогут.