Фотоотчет кпк снять форсунки на тойоте 4afe

Клуб владельцев Toyota Corolla. Выбор, покупка и отзывы о Тойота Королла. Ремонт, техническое обслуживание, самостоятельное улучшение, фотоотчеты и техническая документация Тойота Королла. История, комплектации и ОД Тойота Королла. Вот и я решил выложить свой фотоотчёт И так "тойота Королла" с двигателем 4ZZ. Поскольку пробег на данном авто уже тыс. Компрессор,который представлен ,нужен был для удаления сдува пыли и грязи около форсунок. Снимаем разъёмы с форсунок,и тросики газа и с ДЗ.

Вытаскиваем ДЗ с посадочного места. Теперь предстоит самое сложное в этой процедуре, а именно постараться сохранить побольше охлаждающе жидкости. Вот здесь и желательна вторая пара рук. Открываем крышку расширительного бачка С помощью пассатижей ослабляем хитрые хомуты патрубков ОЖ, и поочередно стягиваем их ниже штуцеров. Патрубки пока на месте Затем снимаем патрубок, при этом необходимо поднять его выше дабы жижка не вытекала и пальцем перекрываем штуцер чтобы и от туда не текло.

Затем отсоединяем патрубок идущий от воздушного фильтра, ослабив хомут. Так же поступаем и со стороны воздушного фильтра. Демонтируем этот патрубок, тем самым освобождая место для маневра. Обратите внимание, что со стороны воздушного фильтра патрубок входит в пазы, так что прокручивать его не стоит. Кроме этого необходимо отсоединить от патрубка трубку вентиляции картера. Далее отсоединяем разъем стрелка 5 на фото , откручиваем две гайки и два болта стрелки 1 Кстати, фотке видно, что зеркало ДЗ чистое, но нас не обманешь этими уловками.

При первом запуске двигателя обороты несколько раз скакали между и Авто явно не понимало почему так хорошо "дышится".

Снимаем разъёмы с датчиков,и отсоединяем 2 шланга по которым проходит антифриз,они по краям и воздушный шланг по середине. После чистки КХХ выглядел уже так: Постепенно переходим на форсунки. Ну и извлекаем форсы. Мега Агрегат для мойки. Промывали на 3 раза.

Между первой и второй переключения практически не заметно даже провала особо не почувствовал , движок при разгоне тише, стрелка тахометра динамична например, если газануть на нейтралке, то быстро падает до оборотов ХХ , на холостых как "приклееная". Конечно, оценить полностью результат пока не могу, так как только вечером проедусь по городу, и возможно пока оцениваю очень субъективно Но для себя решил, что эта процедура полезная и буду иногда ее проводить с интервалом тысяч км.

Посмотрим на состояние обратной стороны ДЗ и прокладки. Эта субстанция очень напоминает пластилин!!! Берем наш очиститель и кисточку. Кстати, берегите глаза, так как средство под давлением и при пролитии узла ДЗ летят брызги. Как видно по кисточке и снегу, "пластилиновой" грязи было не так мало. Средство на раз справляется с этими загрязнениями. Особенно следует уделить внимание кромки зеркала, оно подпружинено, но поворачивается и потом встает на место.

После того, как обороты перестали скакать я два раза заглушил и завел движок, а затем дал авто прогреться и включил потребителей по максимуму. Через минут холостые были в норме чуть ниже Потом я прокатился немного и заметил реальные улучшения.

Меняем нижние резинки на форсах желательно и ставим всё на место. Дросель и Фосры на месте. Вот вроде бы и все. Кстати, кто автор не знаю Что мне понадобилось: Снимаем "юбку" под капотом для удобного доступа к узлу дроссельной заслонки.

На все потратил примерно минут Номер прокладки ДЗ - Не решился его отгибать таким образом как автор На сколько это безопасно для топливопровода? На днях проводил чистку дроссельной заслонки. Грязи было достаточно, грязь с легкостью отмылась очистителем карбюратора. В самом корпусе, в районе контакта заслонки с корпусом, нанесена черная краска, как на корпусе по всей окружности, так и на кромке заслонки, для чего так и не понял, но это явно не грязь. После чистки особых изменений не ощутил, кроме повышенных оборотов при первом пуске.

Между мойками откисали в растворе карб-клинера,который был в бутылке в процессе мойки. Третий раз делаем на улице на открытом воздухе Форсунки после промывки.

Я не до конца понимаю шаловливость рук. Контактная информация пользователя Stranger Одну крутил до и чуть выше, прошла у меня и после я знал ее судьбу. На форде был косяк меняли на дросель больше и все при родных мозгах становилось в норме.

Вспомнил что давно меняли дросельный узел на форде. Вот и появилась мысль на мой двигло 1. Главное чтобы принял компьютер. Критичные износы оси заслонки? Изучаю зачем это надо? Машина заводится гут, обороты хх гут, мощность и крутящий изменяются штатно в зависимости от положения педальки газ. Зачем что-то менять в отлаженном механизме? Или я чего то недопонял.? Заслонки и шаговые моторы скорее всего унифицированы для близких годов выпуска.

Лучше не тереть, а размочить и осторожно удалить размякшие отложения мягкой тканью. Карбклинер не должен смывать PTFЕ, покрытие механически не очень прочное, думаю типа как на антипригарной сковородке.

Кстати вспомнил о Вы писали что нет возможности изменить настройки ЭБУ. Хоть и блок закрыт. Кто сейчас на конференции Сейчас этот форум просматривают: Список форумов Часовой пояс:

После обработки вытираем насухо чистой ветошью и получаем результат. Собираем в обратной последовательности, при этом не забыв освободить впускной коллектор если прикрывали тряпкой и вставить новую или очищенную прокладку. А также кроме патрубков не забыть про разъем , а то есть вероятность, что вылетит Check, если попробуете завести авто в таком состоянии. Закрутите крышку расширительного бачка. После монтажа ДЗ пришло время проверить работоспособность авто, а также дать время для обучения.

Для удобства можно вставить в патрубок болт и затем прикрепить его "штрапсом". Аналогично поступаем со вторым патрубком, в итоге получаем вот такую картину Так как будет контакт с охлаждающей жидкостью, то необходимо делать на холодную. Не забудьте также прикрыть впускной тракт после демонтажа ДЗ, дабы туда случайно ничего не попало не только грязь, но и какой-нибудь биток от отвертки 3. Теперь нам ничего не мешает заняться той процедурой, ради которой делали столько предварительных телодвижений.

Ну наверное для плотного закрытия. Тефлон делает это начальное усилие низким, не надо заслонку "срывать с места" сервомоторам. Плавность открытия заслонки, тонкое регулирование при углах близким к "закрыто" Карбклинер не должен смывать PTFЕ, покрытие механически не очень прочное, думаю типа как на антипригарной сковородке.