wosinen.7m.pl

Электрические схемы вагонов метро серии 81717 jepeg

В начале х годов на заводе уже был разработан проект промежуточного вагона без кабины машиниста заводское обозначение , который конструктивно представлял собой улучшенный вариант так и не построенного вагона типа Еж2. Также завод разработал и проект головного вагона, которому присвоили заводское обозначение По этим проектам в первой половине года Мытищинский машиностроительный завод выпустил 6 опытных вагонов: Кузов вагонов и представлял собой модернизированный кузов последних модификаций вагонов типа Е, поэтому имел такие же основные размеры.

Первая очередь метрополитена столицы Болгарии , Софии строилась около 20 лет. Так же как и в случае с Варшавой, электровагоны типов Всего для Софии на ММЗ было выпущено 24 головных и 24 промежуточных вагона с бортовыми номерами — и — соответственно. Работать на линии они начали только в январе года. Егорова Вагонмаш , КВЗ. В году в целях дальнейшего повышения надёжности моторвагонного подвижного состава на Московском метрополитене проводились эксплуатационные испытания вагонов, оборудованных блоками питания собственных нужд БПСН с частотой напряжения Гц, электроконтактными коробками междувагонного соединения, выполненными на базе штепсельных разъёмов 7Р

Решений в данном случае было несколько, в частности:. Здесь прежде всего стоит обратить внимание на применение импульсного регулирования. Дело в том, что уже на вагонах разновидности Ечс в году были установлены тиристорные импульсные преобразователи для регулирования возбуждения тяговых двигателей при пуске и реостатном торможении. В дальнейшем эти преобразователи были улучшены устранено влияние токов пульсаций на систему АРС и применены на вагонах разновидности Еж3 — годы.

Именно поэтому Варшавский метрополитен, введённый в строй только в апреле года, получил свои первые вагоны метро задолго до официального пуска первого поезда. В — годах в столицу Польши поступило 10 вагонов Это были четыре головных вагона модели Следующая поставка российских вагонов в Варшаву была осуществлена в году. Первая партия из 14 вагонов Вторая партия из 16 вагонов Основное отличие от стандартных номерных у данного типа вагонов заключается в наличии принудительной вентиляции пассажирского салона, а также в более комфортных пассажирских сиденьях.

В ходе модернизации вагоны получают новую удлинённую лобовую часть, переоснащается интерьер кабины и салонов, меняется электрооборудование и устанавливаются современные системы управления и принудительная вентиляция. При выпуске вагоны получили молочно-белую окраску с чёрной полосой на уровне окон. Изначально за новыми вагонами сохранялась прежняя нумерация — е номера для бывших вагонов Ев3 как головных, так и промежуточных , е для бывших Однако вскоре уже в Будапеште все модернизированные вагоны стали получать новую нумерацию: Основным отличием вагонов В левой части кабины находится аварийная эвакуационная дверь со складной лестницей для возможности выхода пассажиров на пути через кабину машиниста при внештатных ситуациях.

В отличие от предыдущих моделей вагонов метро, вагоны и не получили буквенного обозначения типа, что было связано прежде всего с тем, что они были созданы как тестовые, для испытания части оборудования, которое позже предполагалось применить на вагонах типа И. Однако, задержка с освоением выпуска алюминиевых кузовов и пусковых импульсных регуляторов, да ещё в то время, когда советские метрополитены остро нуждались в новых типах вагонов с более высокой выходной мощностью, привела к тому, что было решено именно эти две опытные модели вагонов метро запустить в серийное производство.

Из-за краски, залившей окна кабины машиниста, поезд не смог самостоятельно продолжить движение и был отбуксирован в депо. В году руководством Пражского метрополитена было принято решение о модернизации уже имеющихся вагонов Основной задачей модернизации было продление срока эксплуатации минимум на 15 лет, замена устаревшего оборудования, повышение надёжности эксплуатации и уменьшение энергопотребления [7].

По сравнению с моделью Пульт разработан с учётом требований эргономики и имеет серый цвет. В зоне оперативного доступа расположены часто используемые органы управления, включая контроллер машиниста с четырьмя ходовыми, нейтральным и тремя тормозными положениями рукоятки, кнопки управления системами вагона, радиостанция, пневматический тормозной кран. В зоне обзора расположены многофункциональный дисплей цифрового информационного комплекса и монитор микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда.

Разработка нового более мощного тягового двигателя не представляла серьёзных затруднений. В году на Мытищинском машиностроительном заводе под руководством главного конструктора завода А.

Под лобовым стеклом находятся две пары светодиодных буферных фонарей, один из которых расположен в теле откидной аварийной двери. Кабина машиниста оборудуется новым пультом, креслом и аппаратурой и по площади вдвое превышает кабину первоначальной модели.

Представляет собой модификацию базовой модели для Венгрии. Рассчитан на уменьшенную ширину колеи. Также головной вагон имеет всего две фары. В году была начата поставка вагонов Через несколько лет, 27 октября года, в Будапешт был передан й вагон советского производства. Окраска у них в большинстве случаев однообразна, почти все российские вагоны Будапешта покрашены бледно-голубой краской, и по центру проходит чёрная прямая полоса.

Акимова были разработаны, а к концу года построены 3 опытных вагона, из которых составили экспериментальный поезд. Кузова вагонов были изготовлены из алюминиевых сплавов, что позволило снизить вес тары вагона на 2 тонны. Вдобавок ко всему, регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей, а также регулирование возбуждения осуществлялось с помощью тиристорных преобразователей. Всё это вместе должно было повысить пусковое ускорение поезда, а заодно и повысить технические скорости обращения поездов.

Поэтому в году на Мытищинском машиностроительном заводе были разработаны и пошли в серийное производство модели новых вагонов метро для Праги , получившие обозначения К середине года был выполнен заказ на изготовление 68 вагонов Позже последовали новые поставки метровагонов в Чехословакию, всего в Мытищах было выпущено вагона типа С по год Пражский метрополитен проводил комплексную модернизацию вагонов Модернизированные вагоны получили обозначение М.

Что же до снижения массы кузова за счёт применения новых материалов, то здесь было решено применить алюминий.

Более тёмный окрас имеют лишь вагоны, поставленные в Венгрию в х годах. На ранние поезда из вагонов Весной года на Мытищинский вагоностроительный завод приезжал главный инженер метрополитена Будапешта для уточнения технических условий. В году на базе вагонов типа От старых вагонов остаётся только кузов за исключением лобовой части , всё оборудование и отделка заменяются на новые.

Внешние изменения заключались прежде всего в том, что из промежуточных вагонов были убраны кабины машиниста, существовавшие в каждом вагоне всех предыдущих типов, а на лобовой части головных вагонов была убрана торцевая переходная дверь. Вместо неё на лобовой части головных вагонов стали устанавливать большое ветровое стекло, по обеим сторонам которого размещалась пара окон поменьше.

При этом сиденье машиниста, а также органы управления поездом переместились из правой части кабины в середину перед большим ветровым окном. В связи с применением более мощных двигателей, увеличением массы тары вагонов , а также повышением загрузки промежуточного вагона были подкачены усиленные вагонные тележки с безмоментной системой подвески тяговых двигателей, увеличенным диаметром осей колёсных пар и с более жёстким рессорным подвешиванием [6].

Между тем, контакторная система имеет ограничения по быстродействию, что в сочетании с недостаточной мощностью двигателей не позволяло поднять пусковое ускорение, а следовательно и техническую скорость, что в свою очередь ограничивало провозную способность на линиях метрополитена с большим пассажиропотоком.

Кабина оборудована системой кондиционирования, вентиляции и отопления. В конце марта года состоялась торжественная церемония по случаю ввода в эксплуатацию первого состава Открытие первой линии метро в Варшаве было запланировано на год, однако впоследствии сроки открытия были перенесены.

Основным внешним отличием новых вагонов стала новая маска кабины машиниста с лобовым стеклом во всю ширину вагона и прямоугольными буферными фонарями. В кабине машиниста был установлен новый пульт управления, который стал размещаться по центру вагона.

В салоне были установлены новые поручни, две интегрированные в потолок линии светильников, спинки для инвалидных колясок. В центре потолка были размещены информационные табло типа бегущая строка, отображающие названия текущей или следующей станции и прочие объявления.

Это было осуществлено в середине года на Мытищинском машиностроительном заводе. Так как мощностей одного завода не хватало, то с января года на Ленинградском вагоностроительном заводе им. При этом Ленинградский вагоностроительный завод внёс ряд изменений в чертежи вагонов, что позволило использовать для производства элементы модернизированного кузова вагонов ЕмТ, Ема и Ем Для ускорения производства вагонов метрополитена с середины года на Калининском вагоностроительном заводе начался выпуск тележек для вагонов , а с года и для вагонов [6].

Импульсное регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей было применено на вагонах разновидности Еи — годы. Таким образом, хоть и не большой, но опыт применения силовой электронной аппаратуры на вагонах метро у советских заводов был [2].

По большинству оборудования мотор-компрессоры , пневматическое оборудование, аккумуляторные батареи и оформлению пассажирских салонов новые вагоны были схожи с вагонами типа Еж3. Также у них схожая за некоторыми исключениями схема работы силовых электрических цепей в том числе и наличие реостатного торможения [6].

По состоянию на начало года в Праге было списано 4 электровагона типа Первым вагоном нового музейного состава стал электровагон типа Но, по заверениям руководителей, был сохранён полноценный музейный состав из вагонов , который выезжает на линию по каким-либо праздникам. Ещё один головной вагон Подростки с места происшествия скрылись.

Конструктивно представляют собой промежуточное звено от вагонов типа Е к типу И и имеют множество различных модификаций. К м годам основу вагонного парка метрополитенов в ряде городов Советского Союза и некоторых других стран Варшавского договора составляли вагоны типа Е и их разновидности Еж , Ем , Ечс и другие. Ускорение при пуске осталось практически без изменений, так как была облегчена конструкция кузова его сделали цельнонесущим, как например на ЭР1 и одновременно снижена мощность тяговых двигателей с целью снижения энергопотребления [2] [3].

Вагоны типа И по сравнению с предыдущими типами имели целый ряд преимуществ: Однако, заводы, выпускающие вагоны метро, были не готовы в короткий срок наладить выпуск алюминиевых кузовов, к тому же сама система импульсного регулирования напряжения требовала доводки. В результате было решено выпустить опытную партию вагонов, которые бы являлись переходным звеном от типа Еж3 к типу И [4].

Помимо прочего, в вагонах были применены принудительная вентиляция позволило убрать черпаки с крыши и люминесцентное освещение салонов, в рессорном подвешивании применены пневморессоры , а в промежуточных вагонах были ликвидированы кабины машиниста. Последнее, в сочетании с выпуклыми стенками кузова для более полного использования габарита тоннелей , позволило значительно увеличить площадь пассажирского салона вагона, а следовательно и увеличить пассажировместимость поезда [4] [5].

После испытаний в — годах опытных вагонов типов и было решено наладить их серийное производство. Новыми вагонами заинтересовалось руководство Пражского метрополитена , открытие новой линии которого было запланировано на год.

Вагоны серийно выпускались Мытищинским, а позже и Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова с по год, отдельные более современные модификации выпускаются и позднее, с года включительно. От предыдущих моделей отличаются не только изменённой маской, но и более мощными двигателями, отсутствием кабин машиниста в промежуточных вагонах , а также более широким применением электроники в приборах управления.