wosinen.7m.pl

Чертежи контейнерного перегружателя

Грузовая тележка подвесного типа представляет собой сварную раму, на которой размещены механизмы подъема и передвижения и две кабины аппаратная и управления. Механизм подъема имеет два электродвигателя типа Ц, два тормоза типа ТКП и два барабана.

Разделение лебедок подъема дает возможность наклонять контейнеры для их разгрузки. Доводочная скорость механизма подъема достигается за счет применения двухскоростных электродвигателей. Система приборов безопасности включает: Электропитание осуществляется нижним или верхним троллейным токоподводом. Энергоснабжение и управление грузовыми тележками, автоматическим захватом и автостропами осуществляется гибким кабельным токоподводом.

По сфере применения могут быть краны, предназначенные для крупных контейнерных площадок железных дорог и тыловых участков морских и речных портов, средних контейнерных площадок железных дорог, малых железнодорожных станций и промышленных предприятий, а также для береговых терминалов в морских и речных портах. Схемы кранов для перегрузки контейнеров приведены на рис.

Разработаны и предложены к освоению береговые контейнерные перегружатели для речных и для морских портов грузоподъемностью 40т. Основными их различиями являются меньшая производительность перегружателя для речных портов, отсутствие у него подъема надводной консоли и наличие сменных грузозахватных приспособлений. Береговой контейнерный перегружатель для морских портов рис.

Контейнерные краны являются одним из основных видов машин для перегрузки контейнеров разной массы брутто и различных типов на железнодорожном, морском и речном транспорте, а также на контейнерных площадках промышленных предприятий. Краны классифицируют по типам и грузоподъемности перегружаемых контейнеров и по сферам применения. По типам и грузоподъемности перегружаемых контейнеров могут быть краны, предназначенные для перегрузки малотоннажных контейнеров массой брутто до 5 т, для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т и для перегрузки специальных малотоннажных и крупнотоннажных контейнеров.

Причальные перегружатели изготовляют с подъемной или стационарной надводной консолью. В зависимости от грузоподъемности, контейнерные бесконсольные краны имеют пролет от 12,5 до 25 м, одноконсольные и двухконсольные — от 20 до 32 м. Краны для перегрузки контейнеров: Мостовой контейнерный кран с автоматическим захватом грузоподъемностью 20 т рис.

Механизм подъема, размещенный на грузовой тележке, состоит из лебедки подъема с двумя двигателями с регулированием скорости по системе генератор—двигатель, двумя тормозами, одним редуктором и двумя барабанами с двухзаходной нарезкой для каната. Он состоит из лебедки и сдвоенного каната полиспаста, запасованного между блоками подъемной консоли и стойки. В нижнем положении консоль поддерживается двумя шарнирными оттяжками, в верхнем — автоматической защелкой. На перегружателе имеются вспомогательные устройства: Токоподвод к крану осуществляется с кабельных барабанов, токоподвод к тележке и к автоматической захватной раме спредеру — гибкими кабелями из кабины.

Кран представляет собой сварную металлоконструкцию, основные элементы которой балки моста и стойки опор имеют коробчатое сечение и выполнены из листовой стали. Стойки опор с балками моста соединяются с помощью шарниров и болтов на фланцах, поэтому возможен самомонтаж крана. Стяжки и стойки опор крепятся к ходовым тележкам с помощью болтов. Устройство для захвата контейнера с ручным приводом или автоматическое навешивается на крюки кранов.

Кран устанавливается на четыре спаренные балансирные тележки, каждая из которых имеет восемь колес всего 16 приводных и 16 холостых колес. Привод колес осуществляется от электродвигателя типа ДПМ через червячный редуктор А

Механизм подъема и блоки полиспастной системы расположены на раме тележки так, что можно использовать автоматический контейнерный захват, приспособленный для пространственного подвеса. Управление краном осуществляется из кабины управления, которая для удобства обзора подвешена в середине пролета крана. Подвеска крана оборудована автостропом, который позволяет производить захват контейнеров различных типоразмеров.

На верхних балках уложены рельсы, по которым передвигается грузовая тележка. Рама грузовой тележки опирается на четыре приводных ходовых колеса, имеющих самостоятельный механизм передвижения. Кабина крановщика жестко соединена с грузовой тележкой с помощью специального кронштейна и отнесена на расстояние, позволяющее производить полный поворот захвата с контейнером вокруг вертикальной оси. Металлоконструкция крана опирается на четыре ходовых механизма, каждый из которых состоит из двух приводных тележек.

Причальный перегружатель для речных портов со сменным навесным оборудованием, который может обслуживать речные суда-контейнеровоза и суда, доставляющие длинномерные и навалочные грузы. Пролетное строение крана коробчатого типа размещено на портальных опорах. Коробчатая балка поддерживается двумя оттяжками, прикрепленными к вертикальной стойке.

В рабочее состояние он приводится при помощи гидроцилиндра. Вдоль тележки ремонтный кран перемещается вручную. Типы приводов и электрическая схема управления краном позволяют плавно регулировать скорости всех основных механизмов в заданных пределах и осуществить точную остановку крана и тележки и мягко поставить контейнер на подвижной состав или складскую площадку. Кран оборудован следующими приборами безопасности: Энергоснабжение крана осуществляется через верхний или нижний троллейный токоподвод, электропитание тележки — с помощью шлейфового кабельного токопровода.

Механизм передвижения крана состоит из восьми балансирных тележек с индивидуальными приводами, скомпонованными из двигателя, тормоза и навесного редуктора. Балансирные тележки крепятся шарнирно к нижней стяжке. Вспомогательный ремонтный кран в нерабочем положении складывается.

Конструкция блочной подвески обеспечивает поворот контейнера на любой требуемый угол. Для более точной работы с контейнерами скорости движения крана регулируются. Для увеличения производительности предусмотрены высокие скорости подъема и передвижения грузовой тележки и крана по сравнению с аналогичными скоростями у козловых кранов общего назначения.

Металлические конструкции крана состоят из опорного портала со стойкой и пролетного строения. Каждая из двух рам портала морская и тыловая составлена из сварных конструкций, соединенных между собой ригелями и раскосами.

Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката; верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции жесткую и гибкую. Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты рис.

Управление захватом осуществляется с земли или из кабины крановщика. Передвижение крана осуществляется с. Конструкция крана предусматривает ее самомонтаж. Этим объясняется шарнирное крепление стоек опор к балкам моста крана с разрезными втулками. После монтажа крана эти втулки затягиваются с помощью гаек, которые, смещаясь в осевом направлении, полностью выбирают зазоры в соединениях. Кран оснащен автостропами для переработки среднетоннажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров.

Кабина управления размещена на тележке и обеспечивает необходимый при управлении всеми рабочими движениями обзор. Техническая характеристика отечественного причального перегружателя для морских портов приведена в табл.

В кабине управления панорамного типа установлены контроллеры управления механизмами крана и пульт управления захватом. Механизм передвижения крана раздельный: Грузовая тележка состоит из сварной рамы и механизмов подъема и передвижения.

Привод двухбарабанного механизма подъема осуществляется от двух электродвигателей через горизонтальный цилиндрический редуктор типа Ц2. При работе крана на основной скорости включается большой электродвигатель, а малый с помощью планетарной муфты отключается от редуктора. При работе крана на доводочной скорости включается малый электродвигатель, вращение на входной вал редуктора передается через планетарную муфту. Двигатель основной скорости в это время вращается вхолостую. Электропитание тележки и автоматического захвата осуществляется гибким кабелем.

Кран оснащен автостропами и автоматическим захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран состоит из двухбалочного моста, механизма передвижения крана, грузовой тележки, автоматического захвата, кабины управления и электрооборудования. Двухбалочный мост состоит из главных балок коробчатой конструкции, двух концевых балок и рабочей площадки для обслуживания токоподвода тележки. На мосту установлены кабина управления, кабина для обслуживания главных троллей и кронштейн с главными токоприемниками.

Морская консоль шарнирно подвешена к основной части пролетного строения и поддерживается двумя оттяжками, закрепленными на вершине стойки. Консоль выполнена подъемной с целью пропуска судна при его швартовке у причала. Грузовая тележка имеет кабину управления и кожух для защиты механизмов от воздействия внешней среды. Для повышения технологичности и сопротивляемости усталостным явлениям металлоконструкции крана выполнены сварными коробчатого сечения из стальных листов сталь 09Г2С с монтажными соединениями на высокопрочных болтах.

Для уменьшения колебаний автоматического захвата с контейнером применена ти ветвевая запасовка канатов, причем четыре ветви после регулирования горизонтального положения захвата крепятся к блоковой раме с помощью зажимов. Для синхронизации скоростей вращения выходные валы редукторов соединены друг с другом.

Захват запасован на восьми канатах. Наклон захвата и его частичный поворот могут быть произведены с помощью электромеханического привода, расположенного на раме тележки. Механизм передвижения тележки включает четыре привода. Каждый привод состоит из электродвигателя типа ДП, редуктора горизонтального типа Ц, тормоза ТКП и ходового колеса диаметром мм.

Равномерное распределение нагрузки от веса крана и груза на колеса тележек осуществляется за счет использования балансирного механизма. Кран оборудован автоматическим захватом с электрогидравлическим приводом. На грузовой тележке крана установлены: Кинематическая схема запасовки крана приведена на рис.

Козловой двухконсольный кран грузоподъемностью 32 т рис. Кран имеет автоматический контейнерный захват с быстросъемными рамами, управляется из подвижной кабины, которая перемещается вместе с грузовой тележкой. Мост крана—двухбалочный, с открытым пролетным строением. Кран состоит из следующих основных узлов: Все элементы металлоконструкции крана — коробчатого сечения, сварены из листовой стали.

Контейнерные краны для выполнения погрузочно-разгрузочных работ выпускаются следующих типов: Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10; 20 и 30 т предназначены контейнерные краны грузоподъемностью на захвате 20; 32 и 40 т.