Форум королла е150 поцокывает слева при трогание

Sponsors Администрация ответствености за контент не несет. Показывать 15 сообщений этой темы на одной странице. Доброго времени суток, уважаемые corolla-воды.

Посоветовали провести принудительную адаптацию дроссельной заслонки. Страница 1 из 2.

Авто - тойота королла г, кузов E12, двигатель 1. Вопрос такой - при трогании с места нужно очень контролировать подачу топлива подгазовывать. Бывает, если пытаешься медленно, плавно-плавно тронуться, держа обороты в районе , появляется резкий провал стрелка тахометра резко падает до нуля и взлетает обратно , иногда в таких случаях глохнет.

На днях собираюсь заменить топливный фильтр. Масло - в двигателе и коробе - это так к сведению. Заранее благодарен за ответы. Только характеристики машины немного другие: Аналогично, тоже долгое время задаюсь этим вопросом. При трогании с места или при движении в пробке приходится сильно газовать и очень плавно отпускать сцепление.

Сопротивление должно быть в пределах Ом для двигателя 4A-FE. Собираюсь менять КХХ, только вот цена кусается. Новый стоит руб. Чаще всего клапан хх забивается смолами и перестает двигаться. Чё нить типа - карбюратор клинер. В общем помыть химией для карбюратора , очень часто помогает. Но в Вашем случае клапан похоже не при делах , я бы скорее тестировал МАР или расходомер смотря что у Вас стоит. Выслушав о проблеме сразу спросили - снимали ли АКБ, действительно, аккум менял недавно предыдущий владелец.

Если обороты поднимешь до и как только машина вот вот должна тронуться, обороты резко падают до и машина чуть не глохнет, и в этот момент надо сильней газануть до примерно и тогда двигатель вытягивает и машина трогается. Короче в пробке одно мучение ехать. Да и вообще обороты ХХ занижены и часто падают где-то до И вот к каким выводам я пришел. В моделях выпущенных после года используется электронный клапан холостого хода. Подача воздуха ХХ регулируется шаговым двигателем.

ОД сказал что это частое явление - виноват блок дроссельной заслонки ну или она сама - приговорили к чистке. Выношу на суд объяснение менеджера, принимавшего машину: Я не особо вижу связь между нагаром на заслонке и электронным управлением, но так как машина уже была куплена в таком состоянии, определить когда начались проблемы: По наблюдениям, проблема возникала только на прогретом двигателе, когда обороты ХХ становились нормальными , в процессе прогрева при более высоких обротах ХХ можно трогаться вообще без участия педали акселератора.

Насколько я понял он очень чувствителен к перепадам напряжения. Первое, что надо сделать, померить напряжение при различных нагрузках на холостом ходу. Оно не должно падать ниже 13,6 В. Второе - сделать самодиагностику КХХ: И измерить сопротивление обмоток датчика.

Так вот, собственно, после чистки заслонки цена вопроса р действительно стало лучше, не наблюдается падения оборотов до "нуля", но незначительные "подергивания" все-таки остались. Сейчас вожусь с этой проблемой.

На других автомобилях такого не замечал, можно спокойно тронуться, плавно отпуская сцепление, даже без подгазовки. Постоянно приходится трогаться с подгазовкой - напрягает очень.: Примерно год назад чистил дроссельный узел, был не очень грязный.

Судя по всему для этих двигателей очень актуальная проблема у самого 4zz-fe. Помогло только на 3 дня, потом все вернулось на круги своя. После обращения к ОД повторно послали на, сказав, что возиться с ней не будут и ездить придется так, привыкай.