wosinen.7m.pl

Что означает развал в ненагруженном состоянии

В дополнение к этому отрицательный развал создает переменную изгибающую нагрузку в области осевых приводных валов или съемных осей цельных осей, выполненных в качестве приводных осей.

В результате нагружения цельной оси и действия сил подрессоривания в колесах возникает момент, вследствие которого происходит упругая деформация балки моста жесткой оси и тем самым отрицательный развал сдвоенных шин, как это схематически изображено на фиг. Отсюда следует неблагоприятный характер качения колес, ведущий, в частности, при широких шинах или сдвоенных шинах к неравномерному износу шин с внутренней стороны колес или внутренних колес в случае сдвоенных шин, что снижает срок службы шин в целом.

Технический результат - уменьшение износа шин. Изобретение относится к конструкции оси транспортного средства, в частности автомобиля промышленного назначения, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Подобного рода конструкция обеспечивает то, что в случае почти всех возможных ситуаций нагружения образован по существу постоянно одинаковый положительный угол развала колес, который, однако, не удовлетворяет, в частности, требованиям к маневренности современных транспортных средств на пневматических шинах. В связи с этим задача настоящего изобретения состоит в создании конструкции оси транспортного средства, в частности автомобиля промышленного назначения, с помощью которой наряду с более длительным сроком службы шин и тем самым с незначительным износом даже для заданных высоких ситуациях нагрузки транспортного средства предоставляется подходящее усилие бокового увода колес.

Конкретно такие неуправляемые цельные оси со сдвоенными или широкими отдельными шинами, которые находят применение в тяжелых автомобилях промышленного назначения, конструируются и изготавливаются без развала. При этом без нагрузки правая и левая плоскости колес устанавливаются параллельно друг другу, как это в качестве примера схематически изображено на представляющей уровень техники фиг.

В порядке альтернативы или дополнения места посадки подшипников колеса, расположенные со стороны цельной оси, могут выполняться таким образом, чтобы они имели наклон относительно горизонтали на соответствующий определенный угол развала колес.

В дальнейшем с помощью такой конструкции оси согласно изобретению может быть, например, задано, чтобы при максимально допустимой нагрузке транспортного средства цельная ось упруго деформировалась так, чтобы колеса транспортного средства устанавливались под углом развала колес, измененным по сравнению с основным развалом в направлении отрицательных углов развала колес.

Статистика сайта Всего документов: Узнайте, как разместить информацию на сайте. Опрос Хотели бы вы завести сайт-визитку с отдельным поддоменом на сайте Банкпатентов.

Если же транспортное средство и тем самым цельная ось 1 нагружены в соответствии с направленными вниз стрелками силы F, то цельная ось 1 согласно изобретению упруго деформируется таким образом, чтобы колеса транспортного средства были расположены под углом развала колес, уменьшенным относительно положительного угла развала колес на фиг.

Из DE А1 уже известна подвеска колеса для автомобилей промышленного назначения со сдвоенными шинами, с помощью которой должна быть решена проблема сильных колебаний нагрузки на колеса в результате изменений развала относительно дорожного полотна. Конкретно для этого предусмотрено, чтобы подвеска колес имела дополнительную степень свободы, позволяющую стойке колеса поворачиваться в поперечной плоскости автомобиля, а именно вокруг оси вращения, проходящей в продольном направлении автомобиля.

Для этого в порядке альтернативы или дополнения, что, однако, не показано, может быть предусмотрено, чтобы места посадки подшипников колеса, расположенные со стороны цельной оси, были выполнены таким образом, чтобы они имели наклон относительно горизонтали соответственно заданному углу развала колес.

Эта задача решается с помощью признаков пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения для этого являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения. С такой конструкцией оси согласно изобретению в нагруженном состоянии неуправляемой цельной оси может быть установлен определенный развал, например, такой, чтобы колеса транспортного средства при цельной оси, смонтированной на транспортном средстве цельной оси, а также в ненагруженном состоянии транспортного средства были по-прежнему расположены на транспортном средстве с положительным углом развала колес.

В результате картина износа профиля шины получается значительно более однородной. Другое преимущество решения согласно изобретению усматривается в том, что в дальнейшем обеспечивается менее значительное сопротивление качению, что также ведет к уменьшению износа шин, а также к уменьшению расхода топлива.

Только лишь для примера в изображении на фиг. Как в дальнейшем видно из схематического изображения на фиг. Конструкция оси по п. Вы можете бесплатно разместить информацию о своем изобретении на нашем сайте. Это поможет потенциальным инвесторам узнать о вас и связаться с вами. Новые изобретения российских авторов. Вторник, Декабрь 27, Пятница, Апрель 9, Ниже изобретение более подробно поясняется со ссылкой на чертежи, на которых изображены: Новые поступления Каталог патентов Изобретения Полезные модели Заявки на изобретения Патентообладатели Для изобретателя Словарь изобретателя Патентные поверенные Нормативная база Необычные изобретения Ищу изобретателя Новости.

Эта ось вращения проходит примерно в продольной средней плоскости колеса и располагается примерно на уровне плоскости дорожного полотна. Стойка колеса установлена с возможностью поворота при кругообразных направляющих скольжения, образующих в центрах кривизны идеальные шарниры поворотного рычага, причем прямая, соединяющая идеальные шарниры поворотного рычага, представляет собой упомянутую ось вращения.

US описывает конструкцию оси транспортного средства промышленного назначения, прицеп такого транспортного средства или тому подобное с цельной осью, которая в случае ненагруженного транспортного средства согласно фиг. Чтобы обеспечить удержание предварительно установленного угла развала колес даже при более высокой или максимальной нагрузке, в US предлагается снабдить балку цельной оси чашеобразной усиливающей структурой с усиливающим ребром, посредством которой должна исключаться деформация оси.

Кроме того, еще одно существенное преимущество решения согласно изобретению можно усмотреть в том, что в сочетании с ведомыми неуправляемыми цельными осями по сравнению с показанным ранее уровнем техники существенно уменьшается переменная изгибающая нагрузка на приводные валы или, соответственно, на съемные оси. Кроме того, эти преимущества согласно изобретению проявляются, в частности, в сочетании с комплектом шин, образованным широкими шинами или сдвоенными шинами. При этом, в частности, при таком комплекте шин происходят уменьшение и гомогенизация износа шин на колесах.

Направляющие скольжения крепятся на раме автомобилей непосредственно или с помощью направляющих рычагов независимой подвески колеса, причем стойка колеса направляется вдоль направляющих скольжения с помощью центрирующих подшипников.

Использование цельных осей в сочетании с автомобилями промышленного назначения, как, например, с грузовыми автомобилями или автобусами, общеизвестно. Цельная ось соединяет колеса оси и обеспечивает постоянство схождения и развала колес. Особенно предпочтительна в этом смысле цельная ось со сдвоенными шинами или с очень широкими отдельными шинами, поскольку колебания нагрузки на колесо, вызываемые действием поперечных сил, при наличии подобных сдвоенных шин или подобных широких отдельных шин относительно невелики.

Такой измененный угол развала колес называется в настоящем изобретении нагрузочным развалом. С такой предварительной установкой положительного угла развала колес на неуправляемой цельной оси согласно изобретению можно просто добиться более длительного срока службы комплекта шин благодаря меньшему износу шин, поскольку положительный угол развала колеса в зависимости от типа транспортного средства и нагрузки может быть просто предварительно задан таким образом, чтобы при обычных нагрузках обеспечивалось, что колеса катились по покрытию проезжей части без развала или, соответственно, с легким положительным или с легким отрицательным развалом.

Новые изобретения российских авторов Информационный портал российских изобретателей. Изобретение относится к автомобильной промышленности. Конструкция оси транспортного средства выполнена таким образом, что колеса транспортного средства в случае ненагруженной цельной оси расположены на цельной оси с положительным углом развала колес, также называемым развал конструкции. Причем смонтированная на транспортном средстве неуправляемая цельная ось в случае ненагруженного транспортного средства деформирована настолько, что колеса транспортного средства расположены на неуправляемой цельной оси с уменьшенным по сравнению с развалом конструкции, однако по-прежнему положительным углом развала колес, также называемым основной развал.

Согласно одному особенно предпочтительному конкретному варианту выполнения предусмотрено, чтобы неуправляемая цельная ось для получения положительного угла развала колес была выполнена с балкой моста с предварительным, в частности упругим, напряжением колес транспортного средства в ненагруженном состоянии цельной оси в состоянии конструкционного развала.