wosinen.7m.pl

Электро схема зарядки заз 968м

По мере износа колодок и барабанов ход поршней в кольцах увеличивается и соответственно увеличивается ход педали тормоза. Увеличение хода педали будет происходить до тех пор, пока резьба поршней не упрется в резьбу колец. При дальнейших плавных торможениях поршни потянут за собой кольца и они передвинутся в новое положение.

В таком же порядке необходимо удалить воздух из трубопроводов и колесных цилиндров остальных тормозов в последовательности: После тщательного и полного удаления воздуха из системы гидравлического привода тормозов необходимо долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня и поставить на место пробку бачка. На автомобиле с тормозами передних колес, снабженных отдельными цилиндрами на каждую колодку, прокачку системы и особенно цилиндров этих колес необходимо производить особо тщательно.

В результате этого образовывается уступ, препятствующий снятию барабана. Для снятия таких барабанов следует максимально выдвинуть их на себя в осевом направлении, а затем ударами молотка по наружному диаметру барабана через деревянную проставку утопить колодки. Наносить удары по переднему барабану следует в вертикальной плоскости, а по заднему — в горизонтальной.

Рычаг качается на оси в кронштейне, который прикреплен к туннелю кузова болтами. Кронштейн имеет овальные отверстия, служащие для передвижения кронштейна при регулировке тормоза натяжка троса.

Колодки стянуты двумя пружинами. На автомобиле ЗАЗВ и его модификациях тормоза передних и задних колес приводятся в действие одним тормозным цилиндром. Рабочие тормозные цилиндры передних колес имеют диаметр 22 мм, а задних 19 мм.

В обойме рычага установлен на оси уравнительный ролик с двумя отверстиями. Обойма ролика имеет дополнительное отверстие для перестановки ролика при значительной вытяжке троса. Через уравнительный ролик переброшен трос, который наконечниками соединяется с разжимными рычагами, установленными на осях распорных планок. Если при полностью поднятом рычаге ручного тормоза автомобиль на уклоне затормозить нельзя, то привод необходимо отрегулировать.

Для заправки гидравлического привода тормозов применяют только специальную тормозную жидкость. Категорически запрещается заправлять систему или добавлять хотя бы самое незначительное количество минеральными маслами, бензином, керосином или их смесями, так как при этом неизбежно быстрое разрушение резиновых деталей. Не допускается перед заправкой смешивать тормозные жидкости разных марок, а также добавлять жидкость другого состава к той, которая уже находится в системе гидравлического привода.

Положение включателя 1 должно быть таким, чтобы при упоре толкателя 5 в шайбу 6 пластмассовый наконечник 3 включателя слегка подпирал педаль 4. Это достигается вращением включателя при отпущенной контргайке 2.

Поршень может перемещаться свободно относительно кольца до 2 мм. Если колодки и барабаны не изношены, то колодки при каждом торможении передвигаются за счет перемещения поршней в пределах зазора между колодками и барабаном. При этом ход педали тормоза при торможении мал. Нормальным ходом педали, при котором происходит торможение, считается ход до 90—95 мм.

Снятый барабан ставьте на прежнее место. Перестановка барабанов может вызвать значительное увеличение биения рабочих поверхностей, что приведет к ухудшению работы тормозов.

Независимо от вытяжки троса ход разжимного рычага на щите тормоза увеличивается за счет износа накладок тормозных колодок и автоматического их сдвига в сторону барабана. Это дает возможность приблизить колодки к разжимным рычагам 8 и уменьшить их ход. Если после перестановки планок торможение происходит при повороте рычага привода на 2—3 щелчка, необходимо перерегулировать тормоз ослабив натяжку троса с помощью кронштейна рычага или ролика-уравнителя.

Тормозные барабаны выполнены из ковкого чугуна. Барабаны передних колес изготовлены совместно со ступицей подшипников колес, а барабаны задних колес — съемные, крепятся к ступице шестью болтами. Зазоры между колодками и барабанами автоматически поддерживаются специальными устройствами внутри тормозного цилиндра рис. Устройство состоит из упорных разрезных колец, запрессованных в цилиндры с усилием 35—57 кг.

Эти цилиндры имеют 0 22 мм и 0 19 мм. Ввиду того, что щит тормоза нагружен тормозным моментом, затяжку болтов крепления щита к поворотному кулаку, а также болтов крепления тормозных цилиндров следует производить особенно тщательно, с усилием 1,7—1,9 кгс-м.

Для этого отпустите четыре болта 3 крепления кронштейна к туннелю кузова и сдвиньте кронштейн по овальным отверстиям вперед. Затяните два болта и проверьте ход рычага.

Однако при плавных торможениях не происходит значительного уменьшения хода педали. В случае замены уплотнительных манжет следует снять барабаны, колодки, защитные чехлы и вывернуть поршни из колец. При обратной постановке поршни, поставленные на прежние места, следует ввернуть в кольца полностью, а затем отвернуть на пол-оборота, до расположения прорези в опорном стержне поршня параллельно щиту тормоза.

Необходимость регулировки ручного привода тормоза в эксплуатации вызывается двумя причинами:. Перед регулировкой следует убедиться по величине хода тормозной педали в правильности зазоров между колодками и тормозными барабанами ножного привода тормоза. Натяжка троса путем перемещения кронштейна 4 рис.

Заполнение системы и удаление воздуха производите в следующем порядке:. Снимите пробку с горловины питательного бачка главного тормозного Цилиндра и заполните бачок жидкостью до нормального уровня. Очистите от пыли и грязи клапаны для выпуска воздуха из колесных цилиндров и снимите резиновые защитные колпачки. Оденьте шланг для прокачивания гидропривода прилагается в комплекте шоферского инструмента на головку клапана выпуска воздуха заднего правого колеса, а свободный конец шланга опустите в стеклянный сосуд.

На автомобилях ЗАЗ для повышения эффективности, торможения тормоза передних колес снабжены отдельными цилиндра ми на каждую колодку.

Затяжку гаек болтов M 12 производить с усилием 6—6,5 кгс-м. Постоянная длина толкателя поршня главного тормозного цилиндра упрощает уход за тормозной системой. Автомобиль может иметь ножной привод тормоза рис. Ножной привод тормоза с подвесной педалью: В этом приводе применен механический включатель сигнала торможения ВК Для правильной работы привода между толкателем 5 и поршнем должен быть зазор 0,3—0,9 мм, что соответствует свободному ходу педали 1,5—5 мм.

Тормозная жидкость и посуда, в которой она содержится, должны быть совершенно чистыми. Наполнительная горловина бачка перед заправкой его жидкостью должна быть протерта чистой тряпкой. При заполнении системы тормозной жидкостью необходимо соблюдать.

В противном случае поршни не будут перемещаться в резьбе колец и при первом же торможений барабаны заклинят. При замене колодок поршни с кольцами необходимо установить в первоначальное положение. Это достигается легкими ударами по опорному стержню до тех пор, пока торец поршня окажется от кромки цилиндра на 7 мм. В процессе длительной эксплуатации автомобиля в результате естественного износа происходит выработка тормозных барабанов в зоне прилегания тормозных колодок.

Прорезь колец должна быть параллельна плоскости щита тормоза. Кольца имеют внутри прямоугольную резьбу, по которой в них ввертываются поршни с уплотнительными манжетами. Колесный тормозной цилиндр с устройствами для автоматической регулировки зазоров между колодками и барабаном: Ширина впадины резьбы кольца больше толщины нитки резьбы на поршне.

Ход рычага до полного затормаживания колес не должен превышать 4—5 щелчков храповика. После регулировки болты крепления кронштейна затяните. При использовании всей длины овальных отверстий имеется возможность дополнительной натяжки троса путем перестановки отверстий -С и Д- уравнительного ролика 6 на отверстия -Б и С- в рычаге и повторении операций, указанных в пункте 1.

При нормальных зазорах между тормозными колодками и барабанами и отсутствии в системе воздуха педаль тормоза, при нажатии на нее ногой, не должна перемещаться более чем на 90—95 мм ее хода. Тормозная жидкость, выпущенная в сосуд при прокачивании системы, может быть вновь использована для заправки лишь после того, как она отстоится не менее суток до полного удаления содержащегося в ней воздуха.

Завод заполняет систему тормозной жидкостью. Применение глицерина вместо касторового масла, а также покупных тормозных жидкостей, приготовленных на глицериновой основе, не допускается. При заправке свежей тормозной жидкостью по мере необходимости система гидравлического привода должна быть полностью освобождена от ранее заправленной жидкости и тщательно промыта свежей.

Убедитесь в отсутствии течи жидкости в колесных цилиндрах и в главном цилиндре тормоза. Проверьте герметичность соединений гидропривода тормозов и соединительных резиновых шлангов. Если необходимо, отрегулируйте ручной привод тормоза.

Дальнейшие операции следует производить вдвоем. Во время прокачки доливайте жидкость в бачок, не допуская сухого дна, так как в систему вновь может проникнуть воздух. После прекращения выхода пузырьков воздуха из конца шланга нужно, не вынимая шланг из сосуда, нажать на педаль тормоза до отказа и, удерживая ее в этом положении, плотно завернуть клапан выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра, снять резиновый шланг с головки клапана и одеть на нее резиновый колпачок.

Тормозной щит переднего колеса разгружен от тормозного момента, который воспринимается на передних колесах опорой, закрепленной к поворотному кулаку болтом. На задних колесах тормозной момент передается через прилив на корпусе подшипников и болты на рычаг задней подвески.

На автомобиле установлены тормоза с гидравлическим приводом на всех четырех колесах. Каждый тормоз имеет по две колодки плавающего типа, взаимозаменяемые между собой. Зазор между колодками и барабанами автоматически поддерживается специальным устройством внутри тормозного цилиндра. Накладки колодок изготовлены из асбо-каучуковой массы и приклеены к колодкам специальным клеем ВСТ с последующей термической обработкой.

Тормозную жидкость в систему гидравлического привода заливают через наполнительную горловину питательного бачка главного тормозного цилиндра до нижней части горловины.

Уход за тормозами заключается в проверке наличия тормозной -жидкости в питательном бачке главного тормозного цилиндра. Жидкость в бачке должна быть ниже верхнего края горловины на 30—32 мм. Через каждые км пробега снимите тормозные барабаны, очистите тормозные колодки и щиты от пыли и грязи, проверьте состояние колодок.

Перед заправкой отстоявшаяся жидкость должна быть профильтрована. Ручной привод тормоза рис. Пользоваться им как рабочим тормозом следует только в аварийных случаях, при неисправных тормозах ножного привода. Тормоз действует на колодки задних колес и приводится рычагом, установленным на туннеле пола кузова. Фиксация рычага производится храповым устройством с растормаживающей кнопкой. При торможении достаточно рычаг потянуть вверх, для растормаживания необходимо предварительно нажать большим пальцем руки на кнопку и, держа кнопку нажатой, опустить рычаг вниз до упора.

Поэтому удаление из системы воздуха является одной из ответственных операций, обеспечивающих качественную работу тормозов и безопасность движения.