Эскалатор эп30 51м руководство инструкция

Статистика высот эскалаторов петербургского метрополитена. Такие низкие показатели — результат политики КПСС, регулировавшей потребительский спрос на эти машины.

Принципиальные схемы устройства характерные особенности, достоинства и недостатки. Варианты эскалаторов с винтовым, гидравлическим и линейным электромагнитным приводом ступеней, на воздушной и магнитной подушке не могут быть реализованы сегодня без надлежащих изысканий. Но новая техника не падет с неба в готовом виде. Нужны современное производство, технологии, испытательные стенды, кропотливая работа специалистов — стартовая площадка, без которой разгон может растянуться на долгие годы.

Все это резко упрощает и удешевляет технологическую подготовку производства, позволяет покрыть любые потребности России в такого рода технике, обеспечить высокое качество и конкурентоспособность на мировом рынке. Производство эскалаторов — выгодный бизнес во всем мире. Куда пойдут деньги от реализации этой техники — на развитие инофирм в том числе на закупку импортных комплектующих, сервисное обслуживание или на укрепление отечественной промышленности и создание новых рабочих мест?

В России на освоение новой техники уходят десятилетия. Какова же потом окажется ее конкурентоспособность? Но первые шаги в новое эскалаторостроение уже сделаны. Для производства поэтажных эскалаторов и пассажирских конвейеров нового поколения в С.

Скорее всего, производственные фирмы станут просто дилерами китайских компаний. Теоретическая база и конструкторское обеспечение предлагаемых преобразований уже подготовлены: Высотный диапазон зарубежных эскалаторов ограничен в основном показателем м. Главным приоритетом отечественного эскалаторостроения всегда была высота подъема.

Ступень эскалатора Next Step снабжена боковым диском рис. Основные бегунки ступени эскалатора ЭТХ вместе с тяговыми цепями перенесены в габарит настила ступени рис. Именно благодаря такому решению в старом тоннеле при реконструкции станции метрополитена можно установить на один эскалатор больше и увеличить его пропускную способность См. И еще одно существенное отличие — на разработку нового эскалатора Otis затратил три года.

А деньги, нужно отметить, немалые: Узкие места метрополитенов — большая проблема крупных городов. Преодолеть ее можно только на основе внедрения принципиально новых конструкций и технологий. Российская конструкторская мысль всегда высоко ценилась в мире.

В производство шло лишь то, что можно было изготовить на заводе им. Эскалаторы метрополитенов СССР г. Отечественные тоннельные эскалаторы выполнены по единой принципиальной схеме рис. При высотах подъема более 15 м размеры привода таковы, что для установки смежных эскалаторов центральные приходится делать с удлиненной горизонтальной частью. Скорость движения лестничного полотна на первых эскалаторах Н и ЭМ была 0.

Внутренние зубья ремня входят в зацепление с приводным блоком-звездочкой диаметром около мм это и есть габарит привода! Мы опирались на опыт отечественного эскалаторостроения и исходили из потребностей наших метрополитенов: При этом, традиционные тяговые цепи заменены цепями-рейками рис.

Первые эскалаторы в г создавала вся страна, все последующие годы советское правительство финансировало научные исследования и опытно-конструкторские работы, содержало специализированные организации ВНИИПТМАШ и СКБЭ с десятками высококвалифицированных специалистов.

Но многолетняя практика эксплуатации этих машин выявила ряд существенных недостатков, которые с высоты технических достижений ХХI века выглядят вопиющими См. Антоновым, которая с Эскалаторы ЛТ-3 и ЛТ-2 74 ед. Остальные эскалаторы типа ЭТ всего ед. И хотя эти новые поэтажники выгодно отличаются от ранее выпускаемых машин, но какое будущее у самих производств?

Фирма Otis, например, только в исследовательские работы инвестирует ежегодно более млн. Вложения сторицей окупаются новой техникой с высокой доходностью 6. Образно говоря, мировое эскалаторостроение подобно параллельным железно-дорожным путям, по которым, обгоняя друг друга, мчатся поезда разных конструкций.

Благодаря этому количество эскалаторов в России начало резко возрастать. По данным на г. К тому же, стало очевидно несоответствие отечественных эскалаторов мировым стандартам качества, технического уровня, дизайна. Пока наши производства приватизировались, перестраивались и реорганизо-вывались, топчась на месте, планка мирового технического уровня в отрасли поднялась на недосягаемую для их оснащения высоту: Диалектика успеха на мировом эскалаторном рынке определяется опережающим внедрением новых конструкторских решений и технологий.

Общая ситуация в экономике СССР как в зеркале отразилась в эскалаторостроении — оборудование изнашивалось и ветшало, внедрение новых технологий растягивалось на долгие годы, перспективные разработки все чаще сразу отправлялись на полку.

Позже, для увеличения производительности эскалаторов и ускорения транспортирования пассажиров ее увеличили до 0. Однако, ожидаемого увеличения производительности не произошло см.

Прокатил на нем киевского мэра А. Совпала и направленность конструкторской мысли. Хотя задачи решались разные, идеи реализованы по-своему и на первый взгляд у эскалаторов Next Step и ЭТХ нет ничего общего. Otis, используя свой лифтовый опыт, разработал новый привод на базе зубчатого ремня, армированного стальными тросами рис.

Большое внимание уделялось основам проектирования эскалатора: Многочисленные научно-исследовательские работы ВНИИПТМАШ и СКБЭ позволили установить фактическую производительность и пассажирские нагрузки эскалаторов, определить коэффициенты сопротивления движению, уровни надежности и долговечности их деталей и узлов, создать современные методики расчетов механизмов, точность которых многократно подтверждена испытаниями эскалаторов разных типов.

Анализ конструкций отечественных и зарубежных эскалаторов показал - возможности традиционной схемы эскалатора с тяговыми цепями и приводом на верхней огибающей лестничного полотна исчерпаны.

Но инерционное движение в направлении, выбранном много десятилетий назад предыдущими поколениями конструкторов и исследователей — путь тупиковый с единственной перспективой тиражировать устаревшие конструкции. Такое крупное хорошо оснащенное предприятие, безусловно, способно составить конкуренцию ЭЛЭС и на украинском, и на российском эскалаторном рынках.

Сегодня есть возможность вывести отечественное эскалаторостроение на новый качественный уровень, а это: Но это ведь меньше 15 эскалаторов в год… Для сравнения: Евро; - традиционная же стоимость эскалатора метро с высотой подъема 65 м - 1…1. Масса главного вала, кг. Разрывное усилие тяговой цепи, кН.

Уже первые эскалаторы в году были рекордными - 30 м. Постоянный штурм новых высот - 40, 50, 55, 65 м сегодня спроектирован эскалатор и на 75 м заставляли конструкторов новых поколений ориентироваться на проверенные решения. Технические решения с тоннельных эскалаторов переносились на поэтажные.

Но уже тогда стало очевидно — монополия, обеспечивавшая ускоренное развитие эскалаторостроения в е и послевоенные годы, в конечном счете, превращается в тормоз.

Основные параметры и размеры отечественных тоннельных эскалаторов. Эскалаторы российских метрополитенов - одни из самых загруженных в мире. Станции глубокого залегания, как правило, имеют один выход — наклонный тоннель диаметром 7. Здесь производительность каждой машины составляет до 50…70 тыс.

Сто десять лет назад в Нью-Йорке Джесси В. Seeberger , им и названная необычным, красивым словом — еscalator. В СССР об эскалаторах впервые задумались в г. И уже в мае года состоялся торжественный пуск первой очереди метрополитена - все эскалаторы были запущены под пассажирскую нагрузку. Более перспективной оказалась конструкция эскалаторов Н, последующие заказы пошли в Ленинград. Трудовой порыв не подорвало даже тяжелое военное положение. В мае г. С тех пор эскалаторы в СССР подразделялись на два типа: В е годы производство поэтажных эскалаторов и тяговых цепей для эскалаторов всех типов было передано на Стахановский машиностроительный завод.

Шаг тяговой цепи, мм. Самый тяжелый период теперь уже для российского эскалаторостроения пришелся на е годы: Но это ведь меньше 15 эскалаторов в год…. На такие объемы существующие эскалаторные производства просто не рассчитаны. При всем желании не в состоянии они превысить показатели, установленные в годы социализма — два-три десятка тоннельных и столько же поэтажных эскалаторов в год.

Однако, и кременьчужцы сориентировались на архаичные конструкции, разработанные СКБЭ более 30 лет назад, далекие от современного технического уровня. Выполнены они по традиционной схеме с приводом на верхнем поворотном участке трассы движения лестничного полотна см. Ее применение в г было оправдано относительной простотой, низкими технологическими возможностями производства и отсутствием какой-либо начальной информации по эскалаторам.

Сегодня, ситуация изменилась коренным образом: Котлякова эскалаторных производств, продолжает ориентироваться на разработки социалистических времен, новое проектирование сведено фактически к модернизации старых конструкций эскалаторов типа ЭТ , чему в немалой степени способствует сохраняющаяся монополия теперь уже не государственная на производство тоннельных эскалаторов.