Швейная машинка подольск 100м

Она от машин с зигзагом. И машин, с правым вращением, челнока. У машины Тикка, правое вращение. Забыла швея, заправить верхнюю нить, в тарелочки, натяжителя верхней нити, или в нитепритягиватель, или, не до вставила шпульный колпачок. Нить, обязательно, намотает на челнок. А теперь дальнейшие, не правильные действия швеи: На фото 21, две буферных пружины, на толкатели челноков.

До следующей начальной за крепки. Нити, должно податься от 5 - 15 см, в зависимости от силы встряхивания. Но шпульный колпачок, должен снова зависнуть в воздухе. И нить из него, не должна самопроизвольно разматываться! При смене номера нити, на другой номер, бывает возникает необходимость, снова в регулировке нити, на шпульном колпачке.

Верх шпульки, должен быть вровень, с краями колпачка. Если шпулька, меньше в длину, то она будет болтаться. Что во время шитья, может вызвать, петляние, нижней нити сверху. Будет выше, значит, её будет затирать. Это обрыв нижней нити. Если у шпульки, побиты края, это значит, она болтается и от этого, ломаются иголки.

В июле года на Подольском заводе, были собраны первые бытовых послевоенных швейных машин. От сюда и их класс. Для начала знакомство, с машиной, так как, её осматривает механик, Именно последовательность , затем настройка. На фото 7, лапка поднята в верх. Игловодитель, опускается вниз и упирается в лапку. При этом, стержень лапкодержателя, должен опустится в низ.

Все побитые края, на шпульке надо опилить, обычным надфилем или напильником! Если у хозяйки, нет, запасной шпульки. От этого шпулька, станет выше. Но это только, для данной шпульки. Но работать, как правило, приходится разными нитками, в разные периоды времени. И каждый раз, перестраивать машину, не выгодно.

У этого кольца, есть только одно правильное положение, когда при вкручивании, в винт фрикциона, маленький винтик, о кажется между наружными усиками, кольца, при этом, не мешая закручивать винт фрикциона сильнее — включая рабочий ход машины, и при откручивании, винта фрикциона, появлялся холостой ход.

Купите новый комплект, шпулек, 5 - 6 штук. Покупку делайте, по шпульному колпачку! При вытягивании нити, со шпульки, вставленной в колпачок, шпулька должна вращаться, по часовой стрелке!

Поставите по другому и натяжение нити, в строчке, сразу ослабнет. И в строчке, будет поверх материала, виден узелок. И вы начнёте вращать, регулятор натяжения, верхней нити. Кроме этого, при остановке шитья, шпулька, самопрозвольно провернётся, и выдаст чуть больше нити. Да, пружинка её удержит. Строчка дальше будет идти ровно, с вытянутой на верх нижней нитью, вы опять начинаете крутить регулятор верхней нити.

Игла опущена низко, нужно поднять игловодитель! Это пересечение, должно происходить, строго по середине лыски. Красная линия, показывает траекторию, движения носика.

На блоке челнока, место где двигается челнок - называется беговая дорожка! На фото 18, показаны линии, на поверхности челнока, по которым должна скользить нить, без за цепов. От многолетней работы, на челноке, образуются ямки, канавки, вот с плоскости мы их и спиливаем.

Если у вас не так, то эта настройка для вас. Вращая маховое колесо, Подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка, также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Как только игловодитель начинает опускаться , так и транспортёрная колодка, также начинает опускаться. На машине, Подольск , он пластмассовый. При закручивании винта, машина включается на рабочий ход. При выкручивании винта Фрикциона, машина отключает, рабочий ход.

И так же шлифуем. А так же, опиливаем и отшлифовываем, рёбра вертикальной плоскости, сзади и спереди. На фото 20, показано, как происходит заточка, носика челнока, алмазным надфилем. Красная линия, это на сколько нужно, сточить носик, чтоб он стал острый, как остриё иглы. Верхняя - Левая, Буферная пластинчатая пружина , у неё выступ в правую сторону. Пружина от прямострочных машин. Класса 2 М , с челноком левого вращения. Нижняя - Правая, она длиннее, а выступ у неё в левую сторону.

Во время шитья, на разных скоростях, нить подпрыгивает, поэтому устанавливают, кусочки поролона. Сверху, они удерживают нить, от выскакивания.

Чтоб носик, был на красной линии. На фото 27, проверка шпульки, по высоте. Торцом игольной пластины, мы проверяем, есть ли зазоры, по наружному диаметру, между шпулькой, и внутренней частью колпачка.

То есть шкив вращается, а игла на месте. Наружные ушки на кольце, являются ограничителями проворота винта Фрикциона. Бывает и так, что усики износились. Чтобы продлить их срок службы, необходимо капнуть на них по 1 капле металла. На плавить аргоном, или оловом. Нить упавшая с бобины, будет лежать на ворсинках меха и не влезет, под бобину. Без меха влазит, это приводит, к обрыву нити.

Конусными стержнями, регулируют положение детали, в горизонтальной плоскости. Если подёргать деталь в лево -в право, то почувствуем осевой люфт, но для глаза, деталь остаётся на месте. Если в узле зазора нет, будет тяжёлый ход машины! Швея, после чистки челнока, бывает ставит это кольцо, с пилом в низ. От этого начинается, обрыв верхней нити. Беговой поясок - это на челноке.

Если этого не произошло:. На фото 9, показано: На машинах, только с прямой строчкой. Случается, на всех швейных машинах, откручиваются из - за вибрации, винтики крепления Эксцентриковой втулки. Вращая маховое колесо, опускаем стержень игловодителя в самую нижнюю точку. При этом, транспортёрная колодка , также должна опустится ниже игольной пластины, в самую нижнюю точку.

Маховое колесо, свободно вращается. Нажав на ось, шпуле моталки, мы запускаем её в рабочее положение. Если этого, при ослаблении винта фрикциона, этого, не происходит, не происходит, мы, механики, разбираем этот узел. Буква И - индустриальное.

Их существует, всего два вида! Нижнюю буферную, пластинчатую пружину, мы и установим, на наш, толкатель челнока. Если толкатель челнока, с установленной на нём, буферной пружиной касается иглы, надо слегка ударить молоточком, по кончику, входного конца, толкателя челнока. Чтоб зазор был 0,6 - 1 мм не более. При изгибе, челнок вытащить! По окончанию выставки, проверить предыдущие зазоры — не сбились ли? На фото 25, показана лыска иглы, при пересечении, носиком челнока.

Цифры 18 или 20, обозначают вязкость масла, в сантистоках. Веретённое - старое название. По фото 5, ставим кольцо с внутренними усиками, вверх!