wosinen.7m.pl

Щелочное число масла тойота 0w30

В обоих маслах повышена зольность, видимо хорошее маловязкое масло сделать иначе не возможно. Так же обращаю внимание что данное Хондовское масло имеет одну из самых низких вязкостей на горячую в своем классе, поэтому зимой это масло будет быстрее других разжижаться.

Зола сульфатная — хактеризует именно зольность. Полнозольные масла имеют показатель выше 1. Среднезольные в районе единицы, а малозольные ниже 1.

В данных банках залиты фактически обычные масла известных производителей. Это подходящие масла которые определил производитель, но это не панацея. В определенных условиях эти масла так же малоэффективны. Японские или Азиатские масла так же отличаются от европейских для одной и той же марки по одним и тем же параметрам: Стоит упомянуть что азиатские масла преимущественно густеют и замерзают раньше европейских при одной вязкости но с переходом на класс SN, повысилась стойкость к низким температурам и повысилось щелочное число.

Очень часто мне задают вопросы какие масла лучше, какие рекомендую какие нет. Я уже делал подобный обзор. Но прошло уже какое то время, понимание сложилось до конца, возможно что чтото изменилось в моем понимании или в вашем. Все масла которые не поддельные, которые можно считать качественными в своем классе, я условно распределил на 2 группы: Я не отдаю предпочтение конкретно какому то из них, тут все зависит для какого автомобиля я его применяю.

Напрямую зависит от присадок. Чем больше присадок тем выше зольность, отсюда масло имеет больший ресурс лучшие свойства щелочное тоже выше, но и кислотность возрастает. Но от таких масел больше и загрязнений, налетов и отложений и конечно закоксовок. Слабые маслосъемные кольца азиатских моторов с полнозольными маслами быстро коксуются. Содержание серы — характеризует уровень присадок, чем современнее присадки тем ниже серы, тем меньше они оказывают негативного эффекта в процессе их сработки.

Масла данной линейки содержат максимально допустимые показатели в рамках своего класса. Данное масло производства Нипон ENEOS настоящий , возможно подобное мало залито во всех металлических оригинальных канистрах OEM японских производителей разных марок авто, для кого поставщиком является именно Ниппон я сомневаюсь про разные индивидуальные рецепты.

Зольность высокая, присадок шквал и антифриционных и моющих. Серы как правило чуть ниже, тем самым пытаются компенсировать обилие присадок их повышенным качеством. Испарямость у них тоже ниже, за счет более улучшенной базы, а возможно и из за присадок. Молибдена зачастую нет, он уже и не особо нужен. Щелочное высокое, кислотность тоже. Такие масла ходить будут однозначно дольше, но и мотор засерать тоже. Азиатским моторам они зачастую и не нужны. Хочу обратить внимание Что маздовский и Фордовский OEM применяются в одних моторох серии MRZ, фордовское мало сбалансировано более качественно, там есть и молибден для тихой работы мотора и присадок моющих больше и низкая кислотность.

Энергосбережение , характеризуются показателем HTHS , который в энергосберегающих маслах ниже 3. Этот показатель говорит о сверх подвижности таких масел о высокой проникающей способности в сложные труднопроходимые места силовых агрегатов. Если моторы созданы под такие масла, то именно на таких маслах они работают наиболее эффективно: Первыми про такие масла заговориле в Хонде, сейчас почти все азиатские моторы созданы что бы работать на таких маслах. Но такие масла имеют более низкий ресурс, очень плохо переносят некачественный бензин и зимой при прогревах очень сильно разжижаются топливом особенно вязкости 0W При этом бояться всё равно их не стоит.

С одной стороны взят европейский стандарт за основу, но присадки в нем все ограничены. Данное масло действительно обладает усредненными характеристиками 2-х стандартов, но имеет невысокие показатели холодного пуска. Каждый выбирает сам какое масло в какой мотор лить, какой вязкости, какого класса и производителя. Я рекомендую покупать проверенные масла, проверенных производителей, и для азиатских моторов применять азиатские масла, а для европейских — европейские. Отказаться от европейских масел сделанных по азиатскому стандарту.

Я не специалист по присадкам, сам ими не пользуюсь и рекомендовать не могу. Ну и для чего вся эта писанина? Автор конечно молодец, инфу собирал, потом всё это в одну таблицу свёл.

Данные взяты с каких-то там тестов каких-то там лабораторий? Есть уверенность что они показали правду? Мне слабо в это вериться. Самый лучший показатель качественного масла-это рабочий двигатель на пробеге от км, в котором нет отложений, он не жрёт масло и т.

Температура застывания и вязкость динамическая — характеризуют холодный пуск. Сама температура застывания большой роли не играет. Важно как масло густеет при 5W и при 0W , показатель динамической вязкости до считается нормой. При таком показатели в или в зависимости от вязкости пуск будет не затруднен. Испаряемость по Ноаку — характеризует именно угар масла, до 15 считается нормой. Не забываем что угар а точнее жор зависит в большей степени от конструкции мотора и его исправности. Именно они в первую очередь влияют на зольность, на загрязнение и на отложение.

И не пытаться выбирать лучший стандарт, увеличивая одни свойства теряем в других. Вот график с популярного ресурса из которого видна тенденция оригинальных масел азиатского и европейского типа. Видна разница стандартов и основное отличие полнозольных от среднезольных масел.

Вязкость при 40 и градусов — характеризует напрямую вязкость масла W20 или W Требования к ней предъявляют не посредственно производители моторов, излагают её в мануалах, она почти не как не связана с климатическими условиями. Индекс вязкости — характеризует вязкостные свойства во всем диапозоне температур, чем выше данный показатель, тем масло стабильнее.

Российских производителей так же не стоит бояться например Лукоил , делают масла определенного класса, вполне конкурентно способные. Вот интересная ссылка про тенденции и особенности современных масел. И мой собственный обзор маловязких энергосберегающих масел напримере Хонда 0W Я призываю не обращать на неё внимания.

То когда европейцы начинают делать не свойственные им масла, не всегда из этого получается что то хорошее. При этом видно что оно все равно уступает азиатским маслам. Но СкайАктивные моторы без такого масла просто не смогли бы жить в европе.

Щелочное и кислотное число — характеризуют роботоспособность масла. Щелочное число характеризует способность масла сопротивляться разного рода неготивным воздействием, а кислотное показывает степень окисление. В процессе эксплуатации щелочное число падает а кислотное растет, когда эти показатели встречаются принято считать что масло утратило работоспособность, но не факт.

Полный размер Все рассмотренные масла в данном обзоре, считаю лучшие масла в своем классе представленные на рынке. В данном обзоре не рассматриваю масла вязкости W40 и выше, так как это масла для околоспортивных автомобилей или для европеских турбированных термонагруженных моторов.

Такие масла по API максимум укладываются в SL класс, так как от большего обилия присадок закоксовка неменуема будет. Здесь и зольность и присадки и щелочное, все зашкалено. Такими маслами можно кормить спортивный, теплоногруженные, турбированные или мотjры коммерческой техники. В этом масле будет явно заложен большой ресурс и зимой на таком масле пуск будет не затруднен. Лучшие масла, другими словами как принято называть жирные масла , от того же Ликвимолли или Мотюля, Мобила будут именно выполнены в такой манере или в лучшем случае по стандарту ACEA А5 , конечно они могут быть и в несвойственной им манере в стиле Азиатскиких ILSAC , но уже с посредственными характеристиками и лучшими их уже не назовешь.

Представляю сравнительную таблицу сделаную ранее. Тут коментировать не буду. Но её основе составлена сегодняшняя таблица. Пару слов об оригинальных маслах.

Так же не рассматриваю малозольные масла для дизельных моторов. Скажу сразу прямых доказательств нету что именно важны именно эти характеристики, насколько важны, не кто не может сказать где та грань по которой можно судить что масло работоспособно или нет, так же нет точного понимания как судить по данным показателям качество масло. Но и тем не менее мне другие параметры не известны возможно наука их еще до конца и не предумала , могу оперировать только тем что известно всем.

Не стоит забывать когда за место таких масел начинают использовать масла 5W40 или гуще класса АСEA А3, хорошего из этого не получается, наступает и повышенный износ и перегрев и даже скорое разрушение отдельных компонентов.

Несмотря на то что щелочное и индекс вязкости у данных масел высокое я бы даже сказал сверх высокое , у Идумитсу высокая и кислотность, что уже не так хорошо как хотелось бы. В Хондовском масле 3-х ядерный молибден и больше моющих присадок, у идемитсу молибдена шквал, но двухъядерного.

По факту эти масла явный представитель азиатских среднезольных энергосберегающих масел. На что стоит обратить внимание зольность в районе 1. Кислотность меньше 2, щелочное число в районе 8 это почти предел для среднезольника. Индекс вязкости больше Уровень серы до 0. Весь нобор присадок в норме и максимально ограничен в рамках стандарта API.

Бывает 2-х ядерный и 3-х ядерный, последний более стабильный, соответственно его добавляют в меньшем колличестве. Чем их больше, тем эти свойства выше. Но не забываем что они так же оказывают влияние на саму зольность. Имеют более высокие и стабильные свойства по сравнению с III группой, но очень плохо уживаются с присадками. Но производители научились мешать III и IV группу, и тем самым немного увеличивать определенную стабильность масла тоже самое как и по аналогии с полусинтетикой это смесь II группы — улучшенной минералки с III или IV группой.