wosinen.7m.pl

Чертеж привода ленточного конвейера compas

Мощность двигателя зависит от требуемой мощности рабочей машины, а его частота вращения — от частоты вращения приводного выла рабочей машины. По таблице [1, таблица Частота вращения выходного вала: Для равномерного изнашивания зубьев и лучшей их прирабатываемости твердость шестерни назначается больше твердости колеса. База испытаний при расчете на изгиб. Так как и , то коэффициенты долговечности:.

Диск соединяет обод и ступицу. Его толщина С определяется в зависимости от способа изготовления колеса. Иногда в дисках колес выполняют отверстия, которые используют при транспортировке и обработке колес, а при больших размерах и для уменьшения массы. Диски больших литых колес усиливают ребрами или заменяют спицами. В проектируемых приводах колеса редукторов получаются относительно небольших диаметров и их изготавливают из круглого проката или поковок. Радиусы закруглений и уклон.

Двигатель является одним из основных элементов машинного агрегата. От типа двигателя, его мощности, частоты вращения и прочего зависят конструктивные и эксплуатационные характеристики рабочей машины и ее привода.

Проверочный расчет предварительно выбранных подшипников сопоставлением расчетной динамической грузоподъемности Сrp, Н, с базовой Сr, Н, или базовой долговечности L10h, ч, с требуемой Lh, ч, по условиям: Базовая динамическая грузоподъемность подшипника Сr представляет собой постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может воспринять при базовой долговечности, составляющей оборотов внутреннего кольца.

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей и способа закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях. При разработке конструкции вала принимают во внимание технологии сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении.

Так как колеса прямозубые, то в расчетную формулу подставляем коэффициент для режима термообработки II коэффициент. Ширина колес значение округляем до целого числа по ряду [2, таблица Коэффициент так как зубья полностью прирабатываются. Для прямозубых колес при твердости зубьев значение коэффициента Коэффициент Допускаемое напряжение изгиба для колеса оно меньше, чем для шестерни. Принимаем стандартное значение таблица Выбор сечения ремня производится по номограмме [2, рис.

Стандарт предусматривает для каждого диаметра вала определенные размеры поперечного сечения шпонки. При стальнойступице при чугунной ступице. Так как производство мелкосерийное, то для передачи вращающего момента с колеса на вал применим шпоночное соединение. Что меньше для стальной ступицы колеса.

Для передачи вращающего момента со шкива на входной вал редуктора применим также шпоночное соединение. Что больше для чугунной ступицы шкива. Принимаем по рекомендации [1, разд. Проверим обеспечит ли эта посадка осевую фиксацию колеса, нагруженного осевой силой.

Основными критериями работоспособности проектируемых редукторных валов являются прочность и выносливость. Они испытывают сложную деформацию — совместное действие кручения, изгиба и растяжения сжатия. Но так как напряжения на валах от растяжения небольшие в сравнении с напряжениями от кручения и изгиба, то их обычно не учитывают. Проектный расчет валов выполняется по напряжениям кручения, т.

Конические шестерни при могут выполняться заодно с валом или быть насадными, если это конструктивно необходимо.

Внутреннее кольцо одного подшипника упирают в регулировочную гайку, при этом его посадку для возможности перемещения по валу не ослабляют; внутреннее кольцо другого упирают в буртик ступени или упирают в торцы других деталей, установленных на валу. Наружные кольца подшипников упирают широкими торцами в буртики отверстия корпуса или стакана или применяют подшипники с бортами на наружном кольце.

Поэтому для компенсации приближенности этого метода расчета допускаемые напряжения на кручение применяют заниженными: При этом меньшее значение для быстроходного вала, а большее — для тихоходного. Редукторный вал представляет собой ступенчатое цилиндрическое тело, количество и размеры ступеней которого зависят от количества и размеров установленных на вал деталей. Выбор подшипников качения зависит от ряда факторов: Для тихоходного вала выбираем конические роликовые подшипники легкой серии схема установки — враспор.

Вычертить ступени вала на соответствующих осях по размерам d и l, полученным в проектном расчете валов. Вычертить контуры подшипников в соответствии со схемой их установки. Определить расстояния между точками приложения реакций подшипников быстроходного и тихоходного валов.

Поправка на обмятие микронеровностей: Поправка на температурную деформацию: Сборка колеса будет выполнена запрессовкой.

Однако стоимость производства при раздельном исполнении вала и шестерни увеличивается вследствие увеличения числа посадочных поверхностей и необходимости применения того или иного соединения. Поэтому шестерни чаще всего выполняют заодно с валом. Для передачи вращающего момента редукторной парой применяют шпоночные соединения и соединения с натягом. В случае шпоночного соединения можно принимать следующие посадки: Для обеспечения нормальной работы редуктора колеса должны быть установлены на валах без перекосов.

В этом случае достаточно предохранить колесо от осевых перемещений по валу соответствующим осевым фиксированием. Погрешность изготовления деталей по осевым линейным размерам и погрешности сборки приводят к неточному осевому положению колес в передаче. Точность зацепления конической пары в приводе достигают регулированием посредством осевого перемещения вала с закрепленным на нем колесом. При этом в конической паре регулирование достигается взаимным осевым перемещением валов шестерни и колеса.

Обе опоры конструируют одинаково, при этом каждый подшипник ограничивает осевое перемещение вала в одном направлении. Внутренние кольца подшипников закрепляют на валу упором в буртики ступени вала или в торцы других деталей. Наружные кольца подшипников закреплены от осевого смещения упором в торцы крышек или других деталей, установленных в подшипниковом гнезде. Регулирование зазоров в подшипниках выполняют осевым перемещением наружных колец. Регулирование происходит набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы привертных крышек подшипников.

Это определяется технологическими или конструктивными условиями. Длина ступицы lст должна быть оптимальной, чтобы обеспечить, с одной стороны, устойчивость колеса, а с другой — получение заготовок ковкой и нарезание шпоночных пазов методом протягивания.

Регулирование зазоров в подшипниках выполняют осевым перемещением внутренних колец по валу посредством гаек. Конструкцию стакана определяет схема расположения подшипников.

Для передачи вращающего момента с вала на муфту также примем шпоночное соединение. Конструктивное оформление подшипниковых узлов опор редуктора зависит от типа подшипников, схемы их установки, вида зацепления редукторной пары и способа смазывания подшипников и колес. Основным изделием подшипникового узла является подшипник. Помимо этого комплект деталей узла может включать: Внутренние кольца подшипников входного и выходного валов подвержены циркуляционному наружные, наружные местному.

Эквивалентная динамическая нагрузка RE учитывает характер и направление действующих на подшипник нагрузок, условия работы и зависит от типа подшипника. Каждый подшипник испытывает свою осевую нагрузку, зависящую от схемы установки подшипника.

Окружное закрепление колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом. Для соединения валов с деталями, передающими вращающий момент колесами, элементами открытых передач, муфтами , применяют шпонки и посадки с натягом. Для передачи вращающего момента применяют чаще всего призматические и сегментные шпонки. Призматические шпонки имеют прямоугольное сечение; концы скругленные или плоские.

Для быстроходного вала — конические роликовые подшипники легкой серии схема установки — врастяжку. Эскизная компоновка устанавливает положение колес редукторной пары, элемента открытой передачи и муфты относительно опор подшипников.

Наметить расположение проекций компоновки в соответствии с кинематической схемой привода и наибольшими размерами колес. Провести оси проекций и осевые линии валов. Вычертить редукторную пару в соответствии с геометрическими параметрами, полученными в результате проектного расчета. Расстояние у между дном корпуса и поверхностью колес принять. В коническом редукторе следует предусмотреть симметричность корпуса относительно оси быстроходного вала. Действительный контур корпуса зависит от его кинематической схемы, размеров деталей передач, способа транспортировки, смазки и т.

Примем для расчета узкий клиновой ремень клиновые ремни нормального сечения применяются только для передач мощностью до 2 кВт. В целях повышения срока службы ремней рекомендуется применять ведущие шкивы с диаметром на 2 порядка выше d1min из стандартного ряда.

Поэтому эквивалентная динамическая нагрузка рассчитывается для каждого подшипника. Конструкция колес зависит главным образом от проектных размеров, материала, способа получения заготовки и масштаба производства. Обод воспринимает нагрузку от зубьев и должен быть достаточно прочным и в то же время податливым, чтобы способствовать распределению нагрузки по длине зуба.

Жесткость обода обеспечивает его толщина S. Ступица служит для соединения колеса с валом и может быть расположена симметрично, несимметрично относительно обода или равна ширине обода.

Регулирование зацепления производится после регулирования подшипников двумя способами:. Суммарную толщину набора определяют при сборке. Этот способ применим для торцевых и врезных и дает возможность производить тонкую регулировку осевого положения колес. Регулировочные устройства делают на обоих концах вала со стороны крышки с отверстием и глухой крышки, что дает перемещать вал в двух направлениях. Точность расположения конических колес контролируют положением пятна контакта, а коническое зацепление — еще совпадением вершин конусов.